ผู้ชนะการแข่งขัน Autonomy Challenge จะร่วมมือกับ Grant Imahara เพื่อทำให้สิ่งนี้เป็นจริง
โดย KRISTEN HALL-GEISLER | เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2559 22:26 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
“โหมดบิน”
โหมดบิน
รายการที่ชนะ Fly-Mode
Localไฮโลออนไลน์ Motors ผู้สร้างรถยนต์จากเครื่องพิมพ์ 3 มิติอย่าง Strati ร่วมมือกับ Mouser Electronics เพื่อสนับสนุน Essence of Autonomy Challenge คู่แข่งต้องใช้ Strati เป็นจุดเริ่มต้นในการสร้างยานยนต์อัตโนมัติ โดยมีวิศวกร Grant Imahara เป็นผู้พิพากษา ผลงานที่ชนะคือ Fly-Mode ซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มีโดรนสี่ใบพัดที่สามารถลงจอดที่ด้านหลังของรถได้
แต่โดรนไม่ได้บินไปรอบๆ
เพื่อสำรวจภูมิทัศน์ หรือการจราจรในลอสแองเจลิส ซึ่งอิมาฮาระจินตนาการถึงในวิดีโอขณะที่คุณขับรถ เซ็นเซอร์จะส่งตำแหน่งของโดรนในอากาศไปยังคอมพิวเตอร์บนรถ ข้อมูลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังเครื่องปรับระดับลมใต้เบาะนั่ง ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกเหมือนกำลังบินไปพร้อมกับโดรน กล้องของโดรนจะส่งภาพพาโนรามาความละเอียดสูงไปยังหน้าจอเป่าลมของโหมด Fly-Mode เพื่อดื่มด่ำกับการจำลองการบินต่อไป ผู้ใช้รถสามารถควบคุมเสียงพึมพำด้วยจอยสติ๊กไร้สายและหน้าจอนำทางในคอนโซลกลาง
เมื่อการบินและการทำงานของกล้องทั้งหมดทำให้แบตเตอรีของโดรนเสื่อมสภาพ มันจะใช้เซ็นเซอร์ออปติคัลเพื่อกลับบ้านไปที่ฐานจอดที่ด้านหลังของโหมด Fly-Mode ตัวเบาะใช้ตัวปรับระดับลมเพื่อช่วยปรับโดรนให้อยู่กับที่ขณะลงจอด ในขณะที่โดรนกำลังชาร์จ คุณสามารถกดปุ่มเพื่อเปิดใช้งานเครื่องดูดฝุ่นที่ปล่อยลมออกจากหน้าจอการฉาย
แล้วรถแนวคิดนี้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงแค่ไหน? มันถูกพิมพ์และร่างกายกำลังถูกประกอบ จากนั้นมอเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Mouser จะถูกรวมเข้าด้วยกัน และสุดท้ายคือตัวกระตุ้นการจำลองและนิวเมติกส์ใต้เบาะนั่งทั้งหมด ขั้นตอนสุดท้ายคือการทดลองขับ โปรดคอยติดตาม
แบตเตอรี Formula E ปัจจุบันไม่สามารถแข่งขันได้ 50 นาที และด้วยน้ำหนักประมาณ 440 ปอนด์ การเปลี่ยนระหว่างการแข่งขันกลางคันนั้นไม่สามารถทำได้ เหตุนี้จึงเกิดขึ้นประมาณครึ่งทางของ ePrix รถจุ่มลงไปในหลุม คนขับปลดสายรัดห้าจุด ถอดพวงมาลัย ปีนออกจากรถ กระโดดไม่กี่ก้าวไปยังรถที่ชาร์จเต็มแล้ว ปีนเข้าไป ให้ทีมรัดสายรัดนิรภัยและติดพวงมาลัย แล้วซูมออก , มอเตอร์สั่นเหมือนเครื่องดูดฝุ่นโกรธ
การหยุดเข้าพิทใช้เวลาประมาณ 40 วินาที—คาดเข็มขัดนิรภัย 40 วินาทีและข้ามไปมาระหว่างรถ มันน่าเบื่อและน่าอาย บริษัทใดต้องการรถแข่งที่ไม่สามารถแข่งให้จบได้? “มันไม่ดึงดูดใจให้เราเปลี่ยนรถเพราะแบตเตอรี่ใช้ไม่ได้” วูลฟ์กล่าว
เขาไม่ได้อยู่คนเดียวในความรู้สึกนั้น Dick Glover, CTO ของ McLaren Applied Technologies (MAT) กล่าวว่า “การกำหนดค่าในปัจจุบันกระตุ้นให้ผู้คนมีความวิตกกังวลในช่วง McLaren ผู้เล่นหลักใน F1 ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ไม่ใช่แค่การแข่งขัน: แผนก Applied Technologies ของบริษัทจัดหาชิ้นส่วนให้กับทุกทีมใน F1
“f1
และพวกเขากำลังปิด
นักแข่งต้องแข่งกันถึงโค้งแรกที่ US Grand Prix
MAT กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ที่จะรักษาปัญหาความวิตกกังวลของ Formula E คาดเดาว่าแบตเตอรี่ใหม่จะพร้อมเมื่อใด ใช่—2019 ซึ่งเป็นเวลาที่ Mercedes วางแผนที่จะเข้าร่วม Formula E Porsche เพิ่งประกาศแผนการแข่งในปีนั้นด้วย และนิสสันซึ่งผลิต Leaf ไฟฟ้าจะเริ่มดำเนินการในปี 2018 ทีมใหม่เหล่านี้สามารถเปลี่ยน Formula E เป็นสงครามทางเทคโนโลยีที่ทำให้ F1 น่าสนใจในปัจจุบัน และอาจถึงขั้นเลิกใช้เป็นสถานที่ R&D รอบปฐมทัศน์สำหรับคนรุ่นใหม่
อาจจะ.
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ของ Formula E ถ้าคุณถาม Brawn ก็คือเรื่องไก่ที่เร็วมากและไข่ที่มีราคาแพง: หากปราศจากการรับรู้ของสาธารณชนและการขายตั๋ว ทีมต่างๆ จะไม่ทุ่มเงินมหาศาลให้กับกีฬา แม้ว่าคุณจะปล่อยให้พวกเขาทำแบบนั้นก็ตาม แต่หากขาดเทคโนโลยีที่บ้าๆ บอๆ ของเหล่านักช้อปรายใหญ่ ซีรีส์ไฟฟ้าทั้งหมดก็จะไม่ดึงดูดฝูงชน… ซึ่งดึงดูดเงินจำนวนมาก และต่อไปเรื่อย ๆ
วิธีแก้ปัญหาหนึ่งดูเหมือนจะชัดเจน: Formula One สามารถนำไปใช้ได้จริง ประวัติศาสตร์หลายยุคหลายสมัยทำให้ผู้สร้างอย่าง Ferrari คิดไม่ถึงที่จะก้าวออกไป และแฟน ๆ จำนวนมากจะซื้อตั๋วและแพ็คเกจทีวีที่รองรับเงินหลายพันล้านเหรียญเพื่อสร้างเครื่องจักรที่น่าทึ่ง เช่นเดียวกับบรรดาแฟน ๆ ที่เลิกดูดีวีดีสำหรับ Netflix และโทรศัพท์บ้านสำหรับโทรศัพท์มือถือ พวกเขาจะได้ชื่นชมแง่มุมของการแข่งรถที่นอกเหนือไปจากเสียงรบกวน ใช่ไหม
“ฉันไม่เห็นมันในอีก 5-10 ปีข้างหน้า” บราวน์กล่าว “ฉันไม่เห็นนั่น” และเขาแค่อ้างถึงเทคโนโลยีที่จำเป็นในการวิ่ง 186 ไมล์ด้วยฝีเท้าของ F1 “เรามีคำถามยากๆ ที่จะถามตัวเอง” เขากล่าวไฮโลออนไลน์
